Kpl Sistema De Negociacao




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Elf e seguranca knower. 061016 8211 17:03 Parece que me lembro de ter lido em algum lugar (mas por favor corrija-me se eu estiver errado) que um disco de roda traseira se desprendeu de um onibus LT enquanto estava em alta velocidade e causou uma lesao grave, resultando em sua remocao imediata frota. 061016 8211 17:03 Victor, eu nao posso falar de LT, mas eu suspeito que poderia ser parte da mesma sindrome nao poderia cuidados menos que efectuou BET e BTH empresas quando NCB surgiu. De 1967 a 1975, trabalhei na NGT Percy Main Depot Tynemouth e Wakefields como a maioria dos depositos dentro do grupo eles estabeleceram-se padroes muito elevados, os veiculos foram meticulosamente mantidos, e depois de suas verificacoes semanais eles foram completamente limpos da ponta aos pes, Alem da excursao noturna atraves da lavagem ea varredura durante a noite para fora. Orgulho na frota ainda era algo a ser encorajado, e isso se refletiu no resultado do veiculo, danos menores foram reparados rapidamente, e guarnicoes de roda foram sempre substituidos apos verificacoes de manutencao. Entao veio a nova vassoura da NBC, como muitos outros depositos, veiculos foram trocados entre frotas, com alguns indo de um extremo do pais para o outro, para ligeiramente citacao incorreta Oscar Wilde, os contadores quotknew o preco de tudo eo valor de nothingquot Os cantos foram cortados para tentar economizar dinheiro, A guarnicao brilhante e os emblemas foram pintados sobre, ou simplesmente nao substituido se a carrocaria era requerida, os guarnicoes da roda comecaram a desaparecer, e tudo em toda a frota comecou a olhar desmancha-se e negligenciado. A NBC tornou-se um acronimo para No Body Cares. Infelizmente PTEs parecia ser pouco melhor, com justica, Go Ahead parecem fazer um esforco, e seus veiculos sao apresentados melhor do que os de outra empresa de origem escocesa, mas Im medo de que, com excecao de um punhado de pequenas empresas, os dias de gloria sao Ha muito tempo 071016 8211 06:20 Eu gosto do acronimo Ronnie postou, NBC No Body Cares. Um 8211 pouco diferente em 8216family8217 circunstancias 8211 estava em uma revista de comercio que atravessou minha mesa alguns anos atras. Felizmente a hierarquia realizada a tempo, e decidiu nao usar NBG depois de tudo 071016 8211 07:49 Manchester foi um de um numero de empresas que, por um periodo especificado guarnicoes roda traseira. Muito para o aborrecimento do escritorio principal, determinados depots os removeram o mais cedo possivel com a desculpa regular de 8216lost no servico8217. Outros depositos os mantiveram ate meados dos anos 60. As verdadeiras razoes para a remocao foram o sobreaquecimento do freio, o tempo necessario para remove-los e substitui-los quando as rodas tiveram de ser trocadas e, o mais importante, a necessidade de verificar periodicamente as porcas da roda, o que se tornou um cheque regular obrigatorio e, Era naquela epoca que as guarnicoes de roda de Londres desapareceram em ordem curta. 071016 8211 17:03 Eu tinha ouvido a mesma historia de John Stringer. Todos pareciam desaparecer dos onibus quase da noite para o dia. Portanto, um edital do andar de cima parece razoavel. Isto era, naturalmente muito antes dos dias de indicadores da roda da porca ou hubometers, assim que o incidente 8216falling off8217 soa eminently plausible. Eu costumava viajar diariamente no Country Bus RTs de Godstone e East Grinstead e todos tinham os discos lisos verdes, exceto um onibus particular (nao me pergunte qual). Este tinha o circulo levantado, meio caminho entre o meio eo perimetro escolhido em aluminio polido. Comparado com todos os verdes lisos, este olhou muito esperto. Eu duvido que poucos passageiros ja notaram a diferenca, mas eu pensei que eles poderiam ter sido entregues novo neste estilo, mas normalmente foram repintados sem alivio. Quanto ao modo como os preservacionistas os encontram agora, isso e um misterio. A menos que algumas garagens estocadas uma quantidade para uso como tampa de lixo 081016 8211 05:49 Parece estranho para mim que depois de mais de vinte anos e milhoes de milhas em servico um guarnicao de roda deve sair de tal forma a ferir alguem e acionar uma massa remocao. As guarnicoes foram unidas por um suporte em forma de U aparafusado em cada extremidade ao cubo. Um grampo de mola no centro do suporte passou atraves de uma ranhura no centro da guarnicao e fixou a guarnicao sob pressao. As guarnicoes eram um ajuste apertado em torno da borda da roda assim que se a mola falhou o disco inicialmente permaneceria no lugar pela forca centrifuga. Uma mudanca de velocidade ou uma superficie de estrada irregular iria, eventualmente, desalojar a guarnicao, mas com LT8217s veiculos motores regidos a baixas velocidades e, mesmo nas areas do pais, o trafego lento, eu so me pergunto quais velocidades poderiam ser alcancados para ter o trim voar fora De forma a causar lesoes. Mais provavel este era um edital de manutencao emitido por um rethink da gerencia. Embora tenha sido um longo tempo antes de indicadores de porca de roda etc instancias de rodas soltas em veiculos grandes nao eram incomuns 8211 eu vi tres caminhoes perder rodas sobre o M1 em um periodo de dois meses em 1967 8211 e um regime de inspecao mais rigoroso do que anteriormente foi colocado em Muitos operadores de grandes veiculos. 081016 8211 05:50 I8217ve so tinha um olhar atraves de Ken Blacker8217s livro 8216RT8217 (Capital Transport, 1979) e ele afirma que 8216 em novembro de 1971 a ordem saiu para garagens para remover os discos. E seus suportes de retencao das rodas traseiras de todos os vehicles8230 ... a razao dada foi economy8230..Alguns garagens cumpriram imediatamente e negociaram com sua frota inteira dentro de uma questao de dias outros eram mais letargicos. As duas ultimas garagens, Wood Green e Palmwrs Green gradualmente removido os discos de seus RT8217s e RM8217s durante a primeira parte de 19728217. Assim, parece que eu posso ter meus fios cruzados com a minha sugestao anterior. 091016 8211 06:44 Eu confesso nao ter pensado sobre esse recurso antes, mas eu nao consigo lembrar nunca notando um onibus da familia RF, RT ou RM em servico sem esses guarnicoes de roda traseira inteligente. Tanto quanto eu sei, eles nunca foram adaptados para o mais tarde os desenhos de cavilha operado em Londres. Um rapido olhar atraves dos meus proprios slides e negativos nao revela nenhum exemplo da familia RFRTRM sem as guarnicoes, mas, na internet, eu vi uma foto de uma RT faltando essas conexoes enquanto ainda no servico LT. A data prevista para 1971 do decreto que estipula a remocao dos ajustes cabe com o fato de que, a partir de 1? de janeiro de 1970, o London Transport entrou sob nova administracao quando as onibus centrais e as operacoes subterraneas foram transferidas para o Greater London Council. Em 10 de junho de 1969, o debate da Camara dos Lordes sobre o projeto de lei de Londres de transporte, foi declarado desconsideradamente que a administracao de Londres Transportes e muito fraca, isto de um politico Tory cuja carreira tinha sido principalmente na agricultura. Assim, a dinastia BroadwayChiswick que tinha efetivamente reinado desde os dias do General chegou a um fim abrupto. Todas as vassouras novas gostam de ser vistas para varrer limpo, mesmo se alguns dos artigos assim descartados sao do beneficio. Sem duvida, as guarnicoes das rodas eram vistas como uma irrelevancia superflua. O departamento de onibus e onibus do pais, que foi entregue a empresa de onibus nacional, nao tinha obrigacao de seguir o mesmo caminho. Todas as minhas fotos da frota LT LCBS mostram as guarnicoes no lugar, e eu trabalhei na sede do Reigate durante esse tempo. Na verdade, este foi o periodo em que o Stokes (mis) levou British Leyland encontrou-se incapaz de fornecer veiculos novos e pecas sobressalentes para a industria de onibus em todo o pais. Pecas de reposicao para os projetos ex LT tornaram-se particularmente escassos, e itens como se tornou disponivel foram imediatamente agarrado pelo GLC controlado London Transport. LCBS sofreu severamente em consequencia. NBC esbocou os veiculos como poderia reunir em LCBS, e onibus foram contratados em de Southend e Maidstone para ajudar a preencher as lacunas. Determinado a reduzir o tamanho do problema, LCBS vendeu o maior numero possivel de onibus RTRMCRMLRCL para o GLC controlado London Transport Executive. Tenho a certeza de que a frota LCBS residual dos tipos LT ex manteve os seus acabamentos de roda ate ao fim. Ha um pequeno ponto no comentario abrangente Phils que eu questionaria. Os motores em onibus de transporte de Londres foram de-rated, nao governado para baixo. No entanto, o Country Bus e Coach dept. Frota foram equipados com maiores diferenciais direcionados quando 40 mph tornou-se o limite legal. Posso assegurar-lhe que um pais RT em uma secao rural, como que a partir de Chelsham garagem para Westerham sobre o 403 (mais tarde 483) certamente didnt pendurar quando circunstancias assim exigido, e havia muitos outros exemplos semelhantes de rota. 091016 8211 08:35 Obrigado Roger por me pegar no ponto sobre os motores sendo governados. Em algum lugar nos recessos do meu cerebro envelhecimento eu me lembro de ler que LT8217s veiculos tinham governadores, mas pode muito bem ser quem escreveu que usou o termo erradamente em vez de derating. Quanto a remocao dos guarnicoes, eu visitei regularmente Londres ate o inicio de 1970 para o trabalho e nunca vi um RT, RF, RLH em servico sem as guarnicoes. Minha proxima visita foi tarde em 1971 e I foi surpreso pelo numero de veiculos sans cortes. 091016 8211 09:39 Absolutamente, Roger: Imps Hillman com aqueles motores de aluminio bonito, mas com problemas propensos tinha anti congelamento especial. Eles nao precisavam de direcao hidraulica - voce poderia rodar facilmente de fechadura a trava 091016 8211 10:58 Eu confesso que eu nunca gostei de guarnicoes de rodas de qualquer tipo, especialmente aquelas coisas barulhentas barulhentas baratas usadas no peso leve dos anos 60 (e ate mesmo, vergonhosamente) alguns pesos pesados Treinadores Alem dos pontos completamente praticos de acesso de porca, refrigeracao de freio e assim por diante ja mencionado, eu gosto de ver os hubs, que muitas vezes revelam a fazer de chassis. Mesmo quando comprados em eixos como Kirkstall sao encontrados em mais de uma marca de onibus, eles tem uma dignidade honesta que nao precisa de ocultacao. 091016 8211 15:11 Sua postagem no LCBS v Central controlada por GLC e muito interessante e esclarecedor, Roger thx. Quanto a influencia da NBC, isso tambem se estendeu para o norte do General8217s RMF8217s, cujos retentores traseiros e dianteiros desapareceram com o advento da NBC. 111016 8211 06:32 Em defesa da NBC, lembro-me muito poucas instrucoes do tipo mencionado acima. A maioria das decisoes foi tomada localmente, provavelmente sob o estresse de sempre reduzir renda e a necessidade de tornar as economias em manter maquinaria cada vez mais complicada em condicoes de trafego operacional cada vez mais dificeis Isso poderia ser na empresa, area ou nivel de garagem. Uma instrucao de Tilling Group (acho que foi antes da NBC) para o BCV, mas foi mais provavel o capricho do engenheiro chefe local ou mesmo engenheiros de garagem para mante-los. Eu gostei da aparencia deles, mas nunca teria infligido o processo de remocao e substituicao para cada roda verifique a porca na equipe de manutencao dura pressionado. A unica NBC dita que eu possa me lembrar: NBC corporativo libre (Algumas empresas cobriram o creme com branco de uma so vez, outros mantiveram as duas libras separadas intactas ate repintar completamente 8211 Quanto tempo Ambleside depot gerenciar para manter o ultimo treinador em libre Ribble Longe do branco nacional) No Leyland National, o sinal circular de Leyland foi de-especificado (por que deveria NBC anunciar Leyland 8211 Mesmo raciocinio como veiculos mais velhos que tem o nome de fabricantes substituido por placas de companhia. A maioria de frotas removeu-os na proxima ocasiao apropriada, talvez Como outra aparte, quando eu tinha cerca de 11 anos, fui a Blackpool e vi obvios Leylands ostentando uma placa de radiador Ribble, entao quando eu fui para casa para Bristol, eu assumi todos os Bristols foram Leylands tambem A faixa de cintura branca foi - especificado porque Leyland estavam cobrando demais para adiciona-lo ao veiculo pintado a pulverizacao de uma cor. Algumas frotas apagou-lo no resto da frota (especialmente aqueles que foram spray-pintura), eu tinha adicionado A todos os nacionais na UCOC (porque ainda estavamos pintando a mao) antes de chegarem a estrada e quanto mais bonitos pareciam 111016 8211 15:39 Como eu disse na minha primeira queima Geoff, os contadores da NBC sabiam o preco de tudo eo valor de nada. Seus comentarios verificar isso. 121016 8211 06:33 Eu acho que a mensagem basica do Geoff8217s foi que, nos primeiros dias da NBC, uma grande dose de discricao foi permitido a empresas individuais. Quando a mentalidade do politburo e a mao morta da era de Freddie Wood chegaram, a conformidade absoluta, suave e sufocante se tornou a ordem do dia (apos o dia, depois do dia). Maiores onibus de Manchester Eu tenho olhado recentemente algumas imagens dos onibus velhos grandes de Manchester de 1986 a 1988 e eu vim atraves de um par das imagens que mostraram barras-onibus com o prefixo FK antes do numero do barramento. Estes eram geralmente o depot o onibus pertencido a ie OM Oldham, estrada da princesa do picosegundo. Alguem por favor pode lancar alguma luz sobre o prefixo FK e onde ele foi etc etc Aqui esta um link para um dos madannie. smugmugBuses imagem 270916 8211 08:56 FK foi o codigo para Frederick Road. Esta era anteriormente a sede de Salford City Transport. 270916 8211 08:57 FK era o codigo de deposito para Frederick Rd, Salford, o ex-QG e trabalha para Salford City Transport. Alguem sabe de um onibus ou treinador nomeado apos Jack Harrison, VC, MC em Hull. Jack foi premiado com uma Cruz de Vitoria postuma em 1917 e eu acredito que um onibus ou treinador foi nomeado apos ele. Obrigado por qualquer leva que voce pode dar. 210916 8211 05:53 Havia um treinador de Kingston-upon-Hull, numero 40 (B40UAG) que foi nomeado John Harrison VCquot. Era um Dennis Dorchester com o corpo de Plaxton Paramount 3200 (C50Ft). Era novo em julho ou em agosto 1984 com nomes da frota de Kingstonian. Eu fotografei isto em 18091984 no Festival Internacional de Jardim em Liverpool, mas nao tinha nome visivel. Um Ian Allan fleetbook correto a janeiro de 1985 da-lo como carregando seu nome. Se voce Google quotB40UAGquot, o primeiro resultado deve dar-lhe uma foto pelo falecido Roy Marshall tomadas em Hull em 1986 e mostra o nome sendo transportado entre os limpadores de para-brisa. Como distante abaixo Estrada de Holderness em Hull fez o trolleybuses funcionar E que um polo de portico verde restante oposto Kingston Veterinarios no mesmo lado como o Pub de Apollo perto da rotunda 030916 8211 16:15 Ola Brenda. Ate onde eu sei, os trolleybuses nao se estenderam alem de Ings Road na rota de Holderness Road depois que substituiram diretamente os bondes nesta rota em 1940. O polo de tracao verde que voce consulta na rotunda de Diadem Grove realmente se parece com um poste de trolleybus anterior . Eu suspeito que este foi um dos muitos a ser re-plantados em varios locais para fins de iluminacao de rua apos a retirada de trolleybuses em Hull em 1964. Ele implora a questao de por que ele ainda esta la, aparentemente nao servindo. 050916 8211 06:50 Os trolleybus da estrada de Holderness terminaram apenas brevemente da estrada de Ings. Hull8217s polos de tracao eram de seis tipos diferentes, por isso seria util ter uma fotografia para tentar identificar o polo. Muitos polos foram mantidos para fins de iluminacao, mas eles foram transferidos para o Departamento de Engineer8217s City, por isso e possivel que alguns foram reutilizados. Malcolm J Wells 050916 8211 14:52 Malcolm, aqui esta um link para a rua mostrando o polo em questao. Sua identificacao de qual tipo e seria interessante. Isso nao parece um polo de tracao para mim, mas em vez de um respiradouro de esgoto, o top canelado e um indicador de sua funcao, em vez de ter um finial como era normal com polos de tracao. DEVO dizer I haven8217t percebeu veios um esgoto ventilacao em qualquer lugar por algum tempo. 060916 8211 05:49 Essa foto parece mais um tubo de ventilacao de esgoto do que um poste de tracao. 060916 8211 08:35 Muito obrigado, David e Phil, por identifica-lo como um respiradouro de esgoto. Eu nunca soube que tais coisas existiam em uma estrada publica. E certamente parece ter datado a partir da era trolleybus, entao Brenda estava certo para fazer a pergunta. Misterio resolvido, e algo novo aprendido. 090916 8211 16:22 Acabei de ver a fotografia e estou certo de que nao e um polo de tracao. Malcolm J Wells 090916 8211 16:54 O outro ponto que funciona contra ele ser um poste de tracao de trolebus e que o tubo de ventilacao parece ser vertical, reto e verdadeiro. Polos de trolebus foram, eu sempre fui levado a acreditar erguido com uma inclinacao para fora, de modo que uma vez que os fios de cabeca foram instalados e tensionados, os polos assumiria uma vertical vertical. Isso foi confirmado pelos polos que permaneceram ao longo da Estrada Sutton em Maidstone, que foram mantidos como padroes de lampada muito depois que os trolleybus terminaram. Sem os fios, todos relaxaram para uma posicao decididamente inclinada. Outra vez, eu fui dito por um temporizador velho que este design pre-tensioned era muito mais pronunciado para padroes do trolebus do que postes de tramway, por causa do peso extra da fiacao de cobre. Plaxton Body Style em Bedford J2 Chassis Os primeiros corpos construidos por Plaxton no chassi J2 de Bedford a partir de 1961 foram o 8216Consort8217 estilo 7ft 6in de largura com o envoltorio em torno de 2 pedaco para-brisas e parte traseira de 3 pecas. Em 1965 isso mudou para o mais amplo 8216Embassy8217 estilo 8 pes de largura com uma peca telas mesmo front amp traseira. Mas havia 2 onibus construidos em 1969 no estilo mais antigo para Bradford Ambulancia Servico, Estes sendo LAK 118G e 119G. Minha pergunta e por que Plaxton voltar ao estilo anterior para esses dois treinadores eu anexar fotos de LAK 118G e tambem ABC 330K do estilo mais tarde para comparacao 020916 8211 16:20 John, eu nao posso imaginar que uma empresa como Plaxton teria construido dois Dos corpos mais antigos do estilo para a pura diversao de faze-lo. Meu palpite e que o cliente especificou o padrao. Talvez, sendo para Bradford8217s Ambulancia Servico, eles queriam veiculos com o mesmo 8216footprint8217 como uma ambulancia. 030916 8211 16:12 Pete, tenho certeza que voce esta correto, presumivelmente Bradford Ambulancia Servico exigiu o estreito 7ft 6in, a fim de torna-los mais acessiveis para estreitar ruas urbanas. O J28217s teria sido usado presumivelmente como barras-onibus do bem-estar para transportar o amperes idoso disabled aos atendimentos do outpatient em clinicas amperes locais dos amperes. Ambulancia Bradford tambem tinha mais dois no lote LAK 120121G, entao quatro no total, o que eu acho que valeu a pena ressuscitar o projeto anterior. Apenas LAK 118G amp LAK 119G sobreviver, 118 como um veiculo de catering, e 119 como um motor home. Burlingham Sun Saloon Eu sou um buscoach anorak e me pergunto se qualquer plena fronted Burlingham Sun Saloon treinadores ainda existem. Minha razao e que eu perguntei Oxford Diecast se eles poderiam produzir um modelo em 1:76 como eles ja fazem em seus modelos de menor escala, mas foi dito que nenhum existe na vida quotreal quot Obrigado por sua ajuda. 220816 8211 14:03 Por que nao deve haver exemplos de 1: 1 De acordo com Wiki e apenas 4 a 5 anos desde que fizeram o 1: 148, certamente eles ainda tem os desenhos e outros materiais de referencia que eles usaram entao. 220816 8211 14:06 Depois de digitar meu ultimo comentario, notei que Paragon Kits anunciava um corpo de salao de sol 1:76. Paragonkits 220816 8211 14:07 Peter Bourne e eu parecem estar recebendo mensagens diferentes sobre Oxford Diecast produtos. Eles me disseram ha alguns anos que eles pesquisam com muito cuidado ao planejar um novo modelo, incluindo vistas copiosas de um veiculo na libre sugerida. Eu tinha sugerido um modelo de MTD 235 em Pennine ou Leyland Demonstrator libre. Como eles podem entao dizer a Pedro que eles podem produzir um modelo em 176 quando eles produzem isto em 1148 para a escala britanica N. Talvez eles deveriam ter uma palavra com as pessoas em Bachmann, que modelo em uma escala e ampliar ou encolher para o outro Nao, Peter, I8217m nao ciente de qualquer um do que o estilo de corpo ainda 8216alive8217 em termos reais. 220816 8211 17:04 Alguns anos atras, alguem no Bus Amp Treinador Preservation8217s classificados estava oferecendo um Guy Arab III para venda que tinha sido equipado com um corpo Sunsaloon de outro veiculo (doador nao especificado no anuncio). Posso encontrar o anuncio sem passar por centenas de copias para tras, por isso mais detalhes podem ser um tempo em que eu me lembro de lembrar que o veiculo estava localizado na Europa continental no momento em que foi anunciado, e que o preco foi bem mais Probabilidades 230816 8211 06:45 Por que nao devem importar exemplos 1: 1 De acordo com Wiki e apenas 4 a 5 anos desde que fizeram o 1: 148, certamente eles ainda tem os desenhos e outros materiais de referencia que eles usaram entao. 230816 8211 06:45 Talvez I8217m sendo grossa. Eu pensei que eu estava montando em um Burlingham Sun Saloon semana passada 8211 Steve Morris8217s ex Bournemouth PS2. (Um dos tres que eu pensei que estavam todos em preservacao.) 030916 8211 16:13 I8217ve apenas visto David Oldfield8217s comentario de 23 de agosto. O salao de sol como modelado em 1: 148 que e desejado em 1:76 e mostrado como um kit Paragon nesse link fornecido por John Lomas. Isso e o 8216Bournemouth8217 nao sao os mesmos 030916 8211 16:14 Para o beneficio de David Oldfield8217s, os PS2s de Bornemouth com corpo de Burlingham tem um radiador exposto e sao essencialmente uma versao do treinador de meio canopy com um taxi de largura total. O Sunsaloon era um estilo com radiador escondido e baixo-montou bezels estilizados do farol, fornecidos principalmente a Walter Alexander amperes Sons em Leyland PS1. Aqui esta uma foto de um: flickrphotos 160160 Compare e contraste com o design de Bournemouth. I8217m escrevendo na esperanca de que voce pode ajudar com uma consulta sobre os treinadores de luxo da 19308217s, em especial o Gilford. Sera que estes treinadores originalmente tem art-deco espelhos interiores destinados ao uso por passageiros Se voce tem alguma informacao ou imagens sobre estes espelhos e os interiores em geral que voce e capaz de compartilhar I8217d ser muito apreciativo. 020416 8211 06:23 Gilford e todos os outros construtores de chassi de onibus forneceram um quadro de auto-sustentacao driveable que era mais frequentemente, entao equipado com um corpo treinador-construido por uma empresa separada. O design interior na decada de 1930 foi a criterio do cliente especificando o corpo. Espelhos interiores eram muitas vezes montados e estes eram o produto de fornecedores para os construtores de carrocarias, essas mesmas empresas iriam fornecer itens semelhantes para carrocas de luxo contemporaneo. Alguem pode me dizer onde ha ou me dar uma curta historia de Banarbys Coachbuilders. 130816 8211 09:53 O ABC dos corpos de barramento britanicos por James Taylor indica que foi fundado em 1870 como um blacksmithwheelwright. Tornou-se B Barnaby amperes Sons em 1926 e, a partir de 1937, Barnaby8217s Bus Bodies (Hull) Ltd, com instalacoes em Neptune e Ropery Street. A empresa foi vendida em 1960 e, finalmente, acabou em 1974, ultimamente construcao de carrocas. A maioria dos clientes veio de Yorkshire, os primeiros corpos de onibus incluidos charabancs e na 19308217s foi a construcao de corpos de um unico conves no chassi, como Leyland Cheetahs e Tigres. No final de 19408217, construiu corpos em Dennis LancetsTigers e Bedford OB8217s. Ele tambem re-bodied alguns chassis, tambem. Tambem construiu alguns corpos de dois andares. 130816 8211 10:34 Barnabys construiu corpos para Everingham Brothers de Pocklington, alguns dos quais passaram para East Yorkshire Motor Services. O Carnegie Center em Hull tem um par de albuns de fotos de produtos Barnaby8217s, mas eu don8217t saber se eles tem alguma outra informacao. Barnaby era um culturista mais fascinante 8211 em anos posteriores conservador no estilo, e nos dias adiantados ate os 1930s seus produtos eram unashamedly antiquado na aparencia e delicioso para ele. Em todos os momentos, no entanto, a construcao foi som e com bons materiais. Em Ledgard8217s tivemos dois quotLight lionsquot e um Cheetah, todos adquiridos com o negocio de GFTate de Leeds quando ele tristemente morreu em 1943. 140816 8211 11:01 Fascinante, Chris Y. Voce tem fotos de qualquer um dos tres 140816 8211 16 : 41 150816 8211 06:04 Booth amp Fisher, Halfway, tinha tres OB Bedford bodied por Barnaby em 1948. Eles estavam registrados LRB 749501 e eu suponho que este era o mesmo Barnaby. 150816 8211 06:04 You8217ve fez-nos orgulhosos, Roger, encontrando que o numero extensivo de fotos. Quao triste o primeiro onibus, o TD3, olha em seus dias finais como um onibus do contratante, com a janela do lado de cima do lado de diante fechada para fora com boarding Se David Aston retornar para visitar seu borne, deve ser satisfeito em o que we8217ve vir acima com Tres anos apos seu inquerito 150816 8211 06:05 Barnaby tambem construiu muitos corpos comerciais van e ambulancia. A 8216Needlers8217 uma vez famosa empresa chocolatesweet de Hull sendo um. 150816 8211 06:06 Interessante comentario re qualidade porque o meu entendimento de sua qualidade inicio dos anos 1950 foi tao pobre que York Pullman pediu um substituto para um 3 anos de idade ou entao veiculo - dai o corpo tardio de JVY 516 150816 8211 08:49 York Pullman8217s JVY 516 era seu ultimo treinador de corpo Barnaby, mas, tanto quanto sei, o corpo ainda equipado era o original. Se o chassi tinha 3 anos de idade quando registrado, entao e mais provavel ate a politica de compra conservadora York Pullman8217s (a menos que eu perdi alguma coisa). Os corpos Barnaby em FVY 41011 certamente falharam no inicio dos anos 1960, resultando em eles recebendo novos corpos Roe. Como alguns de voces estarao cientes de minhas postagens neste site, entre 1967 e 75, eu era um motorista em Percy NGT8217 Percy Main Depot, Tynemouth e Wakefields como era entao. Principalmente para satisfazer a minha propria curiosidade, tenho tentado compilar uma historia de TampW ate eles se tornando parte da NBC. Tenho obtido uma grande quantidade de informacoes de North Tyneside Library Archives, sobre como a empresa comecou com bondes e, posteriormente, tornou-se parte do grupo BET. O primeiro onibus era um tipo Daimler de 1914 8216B8217, e veio do norte em 1921, 8216J 25518217 numerado D1 mais tarde T1 na frota de TampW, mas e aqui onde eu tenho algumas lacunas glaring em o que eu posso escavar acima. I8217m procurando informacoes gerais sobre veiculos com os numeros da frota seguinte 238 8211 4381 8211 879 8211 11117. Alguns podem muito bem ter sido utilitarios, enquanto outros veiculos pre-guerra foram rebodied no final de 408217s, embora aqueles que foram mantidos seus numeros de frota original. Algumas informacoes que tenho sobre veiculos entre 118 amp 156 tambem estao incompletas, e. Alguns teriam levado o nome de Wakefields obviamente, varios lotes viriam dentro desses grupos de numeros, e nem todos com o mesmo chassi ou construtor de corpo, mas eu apreciaria qualquer assistencia que alguem pudesse me dar. 120816 8211 11:02 Voce deve tentar obter uma copia do PSV Circle Omnibus sociedade frota historia de Tynemouth 8211 tambem abrange Tyneside e Venture. E cerca de 40 anos, entao agora um pouco datada, mas, no entanto, para quem esta interessado em Tynemouth e Wakefields, e inestimavel. Como o seu post e de tres anos de idade, eu don8217t saber se voce ainda esta apos esta informacao, mas se voce quiser, eu posso resumir o que tem a dizer. Imagem do barramento dos anos 30 Northumberland I8217m que procura uma fotografia do tipo de barramento que estaria no servico entre Blyth, Northumberland e Newcastle em cima de Tyne nos 1930s. A imagem e para uso em um projeto de arte da comunidade para ir junto com as reminiscencias de uma senhora, agora com 98 anos, que era uma condutora de onibus na epoca. Alguem pode me ajudar a fonte de uma fotografia, por favor 120816 8211 06:07 O operador mais obvio sobre o Blyth para Newcastle servico foi United Automobile Services Limited. A United foi uma das grandes operadoras territoriais cuja rede de servicos de onibus se estendeu de Berwick-upon-Tweed ate ScarboroughBridlington, de modo que a disponibilidade de algumas fotografias historicas de seus onibus e bastante possivel. Unidos abriu uma garagem em Blyth circa 1919 e construiu uma rede de servicos, bem como adquirir empresas menores. A United adquiriu o negocio de Thomas Allen de Blyth em 1933, que tambem operava um servico de Blyth em Newcastle. Tenho uma revista que inclui uma fotografia de um circo 1929 Leyland TD1 de dois andares operado pela United, que tem Newcastle e Newbiggin na tela de destino (Onibus Extra 7 publicado em 19771978). Se e autocarros de dois andares a senhora lembra entao este tipo e muito possivelmente um tipo que ela pode reconhecer. (Restricoes de direitos autorais impedem que o artigo seja enviado para este site, mas estou disposto a enviar uma copia para Michele se o meu e-mail e enderecado a ela). Este link leva a uma fotografia de um onibus de estilo similar operado por Wilts e Dorset, uma grande empresa semelhante ao United: busmanjohn. files. wordpress Este link leva a uma fotografia de um onibus de um unico condutor Unidos em 1934 (United LH165 (HN 9765 ), Um Bristol H com a carrocaria Eastern Counties): sct61.org. ukualh165 Enquanto isso, vou ver se alguma coisa aparece em que livros eu tenho. Hastings First Tram Alguem sabe que a empresa forneceu a Hastings Tramways Company com seu primeiro electrico, em abril de 1906, por favor, 100816 8211 10:41 John, de acordo com o excelente manual LRTA QuotThe Tramways da costa sul, Hastings8217 primeiros bondes (1-30 ) Foi construido em 1905 pelo ERampTCW (The Electric Railway e Tramway Carriage Works Ltd). O electrico foi aberto em 31 de Julho de 1905 e foi substituido por trolleybus em 15 de Maio de 1929. O sistema era interessante porque, devido a objeccoes ao uso de despesas gerais wires along the Promenade, it used the Dolter surface contact power supply section from 1907. Because of safety and efficiency problems, in 1914 some trams were fitted with Tilling Stevens petrol-electric motors to cover this section until overhead wires were finally erected in 1920. 100816 8211 15:20 As an aside, I recall that Blackpool started with the conduit system (at least on the seafront) and suffered endless problems with sand and seawater clogging up and flooding 8 216down below8217 until it was abandoned 110816 8211 14:08 Going even further 8216aside8217 than Chris Hebbron8217s comment, Wolverhampton used a stud contact system which had among its features a common failure for the stud (raised by magnetism via a 8216skate8217 under the tram) to return to the lower position. Thus, it remained live. The local horses found it quite shocking 120816 8211 06:02 Indeed, Pete, the surface contact system had problems wherever it was used. Indeed, it was reported that in one city (Lincoln) young boys were paid to quottestquot the studs I suspect that tales of near fatalities have become exaggerated over the years, but one major flaw was that trams would become stranded between two non-working studs and have to be pushed by passengers. Blackpool8217s conduit system referred to by Chris was obviously not suited to seaside operation, but of course numerous cities used it successfully for many years (eg. London and Washington). Today we have a development of the stud system being built and operated as we speak, namely the French quotground-level powerquot system which collects power from a central third-rail activated by two collector shoes under each tram. This system is by no means infallible and only time will tell if the French develop it further. 120816 8211 06:03 Another early adopter of the 8216Dolter8217 stud contact system was Mexborough amp Swinton. It wasn8217t just the horses that were energised by the faulty studs, the local miners with steel sets in their boots were also frequent bright sparks. Just to prove the adage what goes around comes around have you noticed the posh new trams at the Rio Olympics. they have the Aps system which stands for something like Alimentation par sol, fed through the soil () 120816 8211 14:14 Mention of London Transport8217s conduit pickup system reminds me of this colour photo I8217ve had for some years of plough ejectioninsertion taken by my uncle just before the trams were scrapped. It was taken between Tooting Broadway and Colliers Wood in South London. The trams never stopped either way, with the conductors raisinglowering the roof pole whilst walking along and the plough being manually inserted as seen here, being put into the inverted 8216U8217 between the trucks of this E1. The plough automatically slid out by following the slot coming into the centre and joining into a common slot, ready for a plough to go out again 8211 see bottom right for slot coming in. The change to overhead power here was necessitated by a railway bridge, whereby trains would have fouled any UG feed equipment under the road. I admired these guys, who worked in the open in all extremes of weather, yet were always smartly uniformed I never passed by on foot without watching this operation for 30 mins at least and sometimes rode in the trams, too. 130816 8211 07:03 Pedants Corner: the metal protectors you put on your pit booits were actually Segsquot, Andrew: I had to say that because its such a lovely word and conjures up images of cobblers shops reeking of leather and glue with cards of these segs for sale: Blakeys segs have a website I see 170816 8211 14:06 With regard to the Rio trams (I know that there is usually a fair bit of movement from the original topic on this site, but change of mode and country is unusual 8211 not that I have any objection). I only speak a few words of Portuguese (picked up on a wonderful Railway Holiday) but 8216Alimentation par sol8217 looks like 8216Solar powered8217. No doubt one of the readers has the necessary expertise to confirm or refute this. 180816 8211 06:42 Andy, the French system APS (Alimentation par le Sol) is translated as quotfeeding via the groundquot. It was first used in Bordeaux in 2003 but has since been used in Reims, Anger, Orlean, Tours and Dubai. There have been operating problems and many in the industry are sceptical of its long-term potential. However, for use within historic or visually-sensitive city centres it offers a useful option. 180816 8211 06:44 I also spent many a fascinating half hour or so watching the shoes entering or leaving the trams near the Common end of Streatham High Road on the old A 23. The Selnec Number 60 I8217m going back to 1971. I got a place at De la Salle teacher training college in Middleton. Because said college only had campus accommodation for years 2, and 3, first years lived 8216out8217. I was in Glen Avenue, Blackley. I used to get the number 60 to visit girlfriend students at Sedgley Park. (Now a police training college) What was the exact route of this service I used to get on at the 8216tram office8217 on Rochdale Road in the 8216dip8217 just further towards Middleton from Glen Ave. 090716 8211 06:39 I have an undated SELNEC bus map which would have been published sometime just after the time of the formation of the PTE (November 1969 so perhaps published during 1970). In the list on the map it refers to service 60 as 8216Cannon Street-Blackley Circular via Cheetham Hill or Rochdale Road8217. There were clockwise and anti-clockwise circular services that both carried the same service number 60. Following the map the anti-clockwise service ran via the following route: Cannon Street, High Street, Shudehill, Rochdale Road, (Blackley tram office), Rochdale Road, Victoria Avenue, Middleton Road, Cheetham Hill Road, Corporation Street, Cannon Street. The clockwise service appears to leave from Cannon Street travelling via High Street, Shudehill, Withy Grove and Corporation Street. The route after that is clearer travelling via Cheetham Hill Road, Middleton Road, Victoria Avenue, Rochdale Road, (Blackley tram office), Rochdale Road, Shudehill, Withy Grove, Corporation Street then Cannon Street. The 8216tram office8217 Mike refers to stood in the 8216v8217 of the junction of Middleton Old Road and Rochdale Road. The building can be made out on Google Streetview. There is an older photo of the building at: pinterest Coach Companies Ending with 8216tonian8217 I wonder if you could help, we are wondering why Coach Companies often have the ending 8216tonian8217 e. g. AltonianBedfordian 010716 8211 16:55 Brutonian in Somerset spring to mind8230 It is to show allegiance to a place, generally the operational centre Brutonian, means native to Bruton, just as Glaswegian means native to Glasgow. 010716 8211 16:57 That wonderful thing called wikipedia tells me that this word ending is a demonym. It is a term for residents of or associated with a particular place. There are several types, and include quotChinesequot for the people of China, quotEnglishquot for the people of England, etc. For the ending in question the site notes quotPrestonianquot for Preston, Lancs, and quotTorontonianquot for Toronto. I guess all those coach companies have taken their place name and added this suffix to indicate their place of origin. This just goes to show that coaches must have a personality, as the suffix is meant to apply to people 020716 8211 13:34 Barfordian Coaches once of Great Barford near Bedford but now with a Bedford address. barfordiancoaches. co. uk 160160 Truronian of Truro (according to Wikipedia: Truronian was formed in September 1987 by former Western National managers8230.in April 2008, Truroninan was purchased by FirstGroup8230.in March 2012, the trading name was sold to Newell8217s Travel). 020716 8211 18:52 Many of these only added the IAN as in the Alton-ian and Bedford-ian examples. This idea was also used by Duple in developing their Hendon-ian body. 020716 8211 18:54 Windsorian is another. You can8217t do it with all names, though: I find the following imaginary ones unconvincing: Biggleswadian. Newburian. Illston-on-the-Hillian. Yr Wyddgrugian8212the English version of which would sound distinctly mildewy. As quot-ianquot is from Latin, I suppose we shouldn8217t expect our earthy Saxon, Danish and Celtic place names to fit into the pattern. Salopia Saloon Coaches has no final quot-nquot and sounds quite happy, but only because the Romans couldn8217t pronounce words beginning with quotShr-quot. 040716 8211 15:56 Just remembered my Oxfordshire days. and Heyfordian 8211 still going I believe. 060716 8211 07:52 I think we can all understand why there are no Isle of Wight coach companies called Caulkhead-ian 060716 8211 09:48 There8217s one not far from Bedford 8211 Barfordian Coaches. I believe it was originally based in Great Barford, but is now in Bedford itself. 060716 8211 11:23 Kingston upon Hull City Transport8217s coaching section was named quotKingstonianquot. Bedford SB OKJ 210 Can anyone help me please with history of this coach a Bedford SB new to Watsons of Strood in 1-1952. with a Duple body C24F. a description describes it as a luxury coach. This coach was later in the fleet of Redby Coaches of Roker, Sunderland date unknown I would be grateful of any help in tracing any change of ownership after Watsons and again after Redby. Whilst with Redby it was regularly used by Sunderland football club, their ground being in Roker close by to Redby8217s garage. 200616 8211 09:30 There8217s a mention of OKJ 210 on the 8216Buses On Screen8217 website. Private Coach (1953, British Pathe News) OKJ210, Bedford SBDuple of Watson, Strood 8211 a luxury coach with hostess service, radio message service and toilet providing free travel to London, seen leaving Aylesbury. It8217s the idea of car dealer Raymond Way to bring potential customers to his car showroom in Kilburn (Thanks Martin Ingle) 060217 8211 07:20 After Watsons. 1952, this coach is known to have gone to Scott Greys of Darlington before going on to Redby Coaches of Sunderland. I ask can anyone be able to help with change of ownership dates also after Redby8217s would be of interest to me. The Scott Greys information just been forth coming to me 5217. Buses in Manchester Circa 1940 8211 1945 This seems to be the best place to aid my search. My grandfather, Daniel Francis Kelly, was a bus driver in early 19408217s in Manchester. All I know for certain is that he moved back to Ireland in 1945, so that would be when his service ended. I8217m trying to find out what kind of bus he would have driven. Presumably it would have been Manchester Corporation I8217ve had a quick search and some names have come up like a Streamliner and Daimler Utility. Ultimately I8217d like to find out what route he also drove, however I feel this will be highly unlikely 8211 still worth a shot. 170616 8211 14:44 During the late thirties, Manchester Corporation had a standard design of bus body which was built on Crossley, Leyland and Daimler chassis, the bodies being built by Metro-Cammell, Crossley, Leyland and English Electric, so your grandfather might have driven any of these, they were probably the most common buses in Manchester during the war. The Daimler Utilities were only a small part of the fleet and were not built until late in the war. It is also possible that he could have worked for North Western, which had a depot in Manchester. 180616 8211 06:16 When you say he drove buses in Manchester, he could of course have driven for any of the surrounding Municiple Undertakings, all of which worked in to Manchester. These being Ashton under Lyne, SHMD, Stockport, Oldham, Salford, Bolton, and Rochdale. North Western Road Car Company has already been mentioned, and there was also Lancashire United Transport, and of course Maynes, the only independent operator to run Stage services in Manchester. I know it slightly blurrs the boundaries for you, but Manchester Corporation Transport Department ran more route miles outside the City limits than it did in it. Good luck in your quest. 180616 8211 06:17 quotStreamlinerquot was the name of the standard design that Don described, and this link shows what it looked like: flic. krpqxRGjh 210616 8211 05:58 The Greater Manchester Transport Society archive at the Museum of Transport, Boyle St in Manchester, is the custodian of payroll records for MCTD, including those from the wartime years. It might be a laborious search (and, realistically, you8217d have to do it for yourself), but the records are there and we8217re a friendly bunch. A phone call to George Turnbull, the Museum8217s archivist, on 0161-205-2122 (Wednesdays are the best days to catch him)would give you some idea of what might be discovered. 090916 8211 16:25 Well first of all thank you all for your replies 8211 some very useful info there. I8217ve been able to get some more info too. My grandmother, who met my grandfather on the bus route lived in Salford, Broughton area. In that area, the current bus routes and operators in the area are as follows. Stage Coach Manchester 151, Hollinwood, Morrisons 8211 Mandley Park 294, Langley 8211 Trafford Park First Greater Manchester 42, East Didsbury Parrs Wood 8211 North Manchester General Hospital 52, Salford Shopping Centre 8211 Failsworth 59, Rush croft 8211 Manchester Piccadilly 135, Bury - Manchester Piccadilly I have no doubt that the routes are different as are the numbers. But hopefully this narrows down which operators were in that area circa 1943. I8217ll make my way down to to the museum and speak to George Turnbul and see if I can have a look through the archives. Thanks all for your help so far. 120916 8211 06:12 Living in Broughton, which was in the Salford City Transport area, the probability was that your Grandfather drove for that Corporation. The majority of the fleet at that time comprised Leyland Titan TD4 amp 5s and AEC Regents 8.8 litre (Manchester Museum of Transport has a splendid preserved example of one these). There were other marques still in use during that period including a few Dennis8217 acquired in 1932 and Crossley Mancunians dating from 1934 and 1938. Most of the bus fleet at the outbreak of war was less than 5 years old but by the end of the war it was in a deplorable state due to poor maintenance and management. One bus route in the area that does date back to that era is the 135, then the 35 Manchester to Bury route which was a joint service between Bury, Manchester and Salford Corporations. If your Grandfather lived in Broughton it is also conceivable that he worked at Manchester8217s Queens Rd garage in Cheetham Hill as it is not far from Broughton and, if so, experienced driving the Leyland and Crossley Streamliners. Buses from that garage served a wide area of North Manchester up to Rochdale, Oldham and beyond plus several cross city services. 120916 8211 06:13 James, your grandfather would not have been confined to a single route. He would have worked from a depot, and most likely would have worked in rotation on all the routes that that depot operated. If one of those routes went through Broughton then I think the operator would be Salford, as Manchester didn8217t operate in that area until later, unless anyone else knows different. 120916 8211 16:52 Orla has given a very comprehensive and accurate answer. All I would add is that, in the 1930s, up until around 1938, both Manchester and Salford gave job priority to people living within their own boundaries wherever possible due to high levels of unemployment. Had your grandfather been employed before 1938, living in Broughton would have almost certainly precluded his employment by MCTD as the occupation of driver was not hard to fill from within the Manchester boundary. By 1940, with large numbers of eligible men having been recruited to the forces or priority industries, the restrictions were ignored if not lifted. Albion Victor CCB 300 Does anyone know if Albion Victor FT39N Duple C31F which was new to Cronshaw of Hendon 1950 still survives in preservation According to PSVC Preserved Buses it has been listed with Leary, Pilsley for a number of years but does not appear on the rally scene, nor on the DVLA web site. Previous to Leary it was listed with Simpson, Killamarsh circa 1999. Photo above shows it at Wembley in 1952 020616 8211 11:32 Below are two views of CCB 300 owned by Cadman of Thorne taken by me in their yard at Thorne. Date unknown. Also a photo of another vehicle there which may be of interest 571 BWT. 020616 8211 16:06 I8217ve been hoping someone might have remarked on why it is registered in Blackburn. 030616 8211 06:32 Cronshaw coaches were registered in Blackburn until 1959. At one time the company did apparently have an operation there, but it8217s my recollection that registration of the coaches in Blackburn continued even when the bulk, at least, of the operation was in London. This was a time when I didn8217t have the same interest in coaches as buses, and I8217m sure others will be able to elaborate on this story. 030616 8211 06:34 In 1928, Lewis Cronshaw ran an hourly Blackburn to Manchester service. He was established in Blackburn, then started a business in Hendon, but registered some coaches in Blackburn. At some stage it was merged into Valliant-Cronshaw, which later merged with Silverline. 040616 8211 06:44 Cronshaw had a second Albion CCB 301. CCB 301 An FT39 72869B Du 54035 C31F 1950 Cronshaw, NW4 060616 8211 06:37 I came across CCB 300 less than ten years ago under a tarpaulin at a preservation storage site in Derbyshire. It wasn8217t in a usable state, and didn8217t appear to have any work being done on it. I haven8217t heard anything about it since. 070616 8211 07:04 Peter, Pilsley the address of Leary the recorded owner is in Derbyshire so looks like its still owned by him. Amazing the people pay rent on storage year on year but never do any restoration. Hopefully it may find a new owner before it gets beyond restoration. 070616 8211 07:05 Interesting submission from John W, there. I8217d been aware of the listing of CCB 301 on BLOTW (but no sign of CCB 300) so I had assumed there was only the one vehicle, and BLOTW was in error. CCB 300 has now appeared on BLOTW, I8217m inclined to suppose after intervention by John. Could I ask, does the additional information come from a PSVC chassis list I notice that the vehicle is quoted in the caption as an FT39N, while BLOTW gives FT39. There was also an FT39AN model, I seem to recall. Could someone possibly remind me of the differences between the various models I recollect that differing lengthswheelbases was in it somewhere. Also, I see that CCB 300 is consistently given as C31F, rather than FC31F. This is something else which I8217m sure has been discussed before, IIRC some models of Albion were not regarded as full-front since they had never appeared as half-cab, despite being front vertical-engined. Here again, could someone remind 070616 8211 18:57 Dear David, When I read your request for information on which Albion chassis were built with a full-front structure I was at home and had a copy of Albion of Scotstoun by Adams and Milligan to hand. So here is, as far as I can see, the information you are requesting. You are correct that some Albion PSV models with front vertical engines and axles mounted at the front of the chassis were designed to take full-fronted bodywork, having the same cab floor and dash structure as related lorries: these were the Viking CX41 and HD6173, and the Victor FT and VT. The Viking was a full-sized bus for unpaved road markets although one was given a 37-seat Thurgood body and registered (NJH150) in the UK. BLOTW has it as FC37F despite the above. The Victor FT was a smaller model, part of the lightweight FT (under 2-tons unladen, 6 ton Payload) series of goods chassis current from 1939-59 the last of the previous PH series Victors had been built in 1939 and the first of the new series was the petrol powered FT3AB announced in 1947. The engine was a six-cylinder unit initially EN277 of 4.25 litres but from 1949 EN282 of 4.6 litres. Like the Viking it was lorry-derived with a straight frame. By the end of 1948 the FT39 version was in production, this had the four-cylinder 4.88 litre EN286 engine as did the FT37 Chieftain lorry, as the earlier type had been the passenger version of the FT3, major differences being confined to longer springs and dampers all round. A five-speed gearbox with crawler first was fitted to the FT39 as opposed to the four-speed on petrol versions. The A suffix from 1952 indicated a number of driveline and suspension revisions, a change to spring mountings causing a slight lengthening of offered wheelbases. Overall lengths remained constant being coded N for25ft nominal bodied length, L for 27ft 6in and LX for 30ft. The K revisions producing the FT39KAN, KAL and KALX entailed a larger EN287 5.5 litre engine and heavier duty front springs. In all over two thousand FT series Victors were built until 1958 over forty are listed as preservedsurviving in 1999. The VT series was derived from the CH Chieftain and built from 1959 until 1966. Further to what John Wakefield was saying, I am in close proximity to bus preservationists on a weekly basis and have been for a number of years. Often work gets done only when time money and inclination come together for instance: a friend got his Derwent II bodied YRT ready for its MoT over a period of years on that basis. Sadly the first time he was to take it out for public display at the Riverside Museum just under a year ago he suffered a low speed traffic accident at Glasgow Green this, though, has been the spur to get previous in-service damage to the lower body frame repaired and over the last year Scott, a GVVT member who is a time served coachbuilder and who has a real flair for composite bodies has renewed much of the frame below the waist-rail including re-instating a boot that fell out over twenty five years ago. Conversely there are other buses and coaches at Bridgeton that have either never been restored, such as a 1971 ex Glasgow J-Type Atlantean some are currently half restored and have been for a decade (these include an ex-Guernsey Victor lacking seats, glazing and panels) or were once fully restored and then left out in the open to moulder away. The owner of one such here, a pre-war Alexander Bluebird Tiger, will do nothing to re-restore it but will only sell for a price that will recompense him for the work he once did. Thus, it exists critical (previous neglect in the open) but stable (under cover and dry for a few years) and unlikely to be a candidate for rehabilitation while the current owner lives. P. S. Does anyone reading this have a set of BMAC rear lights of 1960s1970s pattern suitable for a Plaxton Derwent II 090616 8211 06:43 To Stephen8217s comments about inactive preservation I would add that it isn8217t always safe to assume that rent is being paid year after year. If an enthusiast is running a storage site and the rent on a vehicle stops coming in, what is he going to do I remember the late Norman Myers, when he was running a site in Bolton, selling the same vehicle three times without ever buying it. On each occasion the owner agreed to give him the vehicle in lieu of unpaid rent Leeds City Transport Fleet List Does anyone know of a Leeds City Transport fleet list 19308217s until it8217s demise. 220516 8211 07:20 The PSV Circle published a fleet history of Leeds City Transport circa 1969. I don8217t know of any update of this history. Another source of information on Leeds buses is the series of books published by the Leeds Transport Historical Society under the title Leeds Transport. There are five volumes in the series and have comprehensive details of Leeds buses. The books are quite expensive averaging about 35 each. 220516 8211 16:34 There now appears to be an attempt to clear stocks of the 8216Leeds Transport8217 series of books. Last year I invested in four of them from MDS Books priced at 25 each, and I noticed last week on a visit to Otley (the Yorkshire one) that a discount bookshop there had them in their window at the same price. This is still of course far too much to spend just for the fleet list aspect, but they are superb books and well worth it at this reduced price. Sheffield to Doncaster I was wondering if anyone might know what number bus in 1973 travelled from Sheffield to Doncaster (via the Steelworks district) and what bus station in Doncaster it arrived at. Also, how long would the journey have taken and was it a double decker bus. Many thanks in advance for your help with this matter 110516 8211 06:45 Service 77 ran from Pond Street Sheffield through the east end to Rotherham and then via Conisborough to Waterdale Doncaster or later the southern (or only) bus station. It was operated by the three municipalities and took I think an hour. For many years it was single deck operated but changes of route or bridges in the 50s made double deck working possible. In the mid sixties Doncaster used newish front entrance PD3s or CVG6s and Rotherham older CVG6s. Corrections and improvements please 120516 8211 06:12 Further rootings (or routings): Single deck working of route 77 (the only Doncaster CT route number ever displayed) seems to have ceased in 1958, when Doncaster 22 23 amp 24 ,1953 AEC Regal III 9.6 half cabs were stood down. 22 now belongs to DOLRS and is preserved at Sandtoft. The Sheffield third was not of course the municipality but SJOC, who at one time used PD230s. and there was once a Southern Bus Station, probably as daunting as the Northern - now no more. Halifax quotCamel-Roofquot AEC Regent This is an enlargement from a Valentine8217s postcard in my collection taken in Commercial Street, Halifax in the mid-1930s. It shows a pair of Halifax Corporation AEC Regents with what I believe were Short Brothers open-staircase bodies with their distinctive quotcamel-roofquot. Mention has been made of this style of bodywork on other Old Bus Photo threads before, but I think this is the first illustration of them on this site. Sadly, on enlargement, exact identification of them has not been possible. The quotcamel-roofquot bodies were designed to allow head-room for upper-deck passengers along the central gangway. I understand this was a failed attempt to compete with Leyland8217s early quotlowbridgequot bodies. With the hump, they look to be normal height so the question is 8211 what apparent advantage or benefit did they offer over normal highbridge bodies 090516 8211 08:28 Thx, Paul, for posting this photo 8211 views of these buses are certainly rare. You pose the question that many of us enthusiasts have asked over the years. To me, they would only be useful in a Beverley Bar situation, rarer even than photos of these buses If the Leyland system was patented, how was it that it became so common 8211 did other bodybuilders pay a royalty to Leyland for building their product 090516 8211 16:56 Presumably camel back buses were more Beverley Bar than Leyland Lquot. Many old rail bridges were arched and the bus would just have to clear a more narrow central span. Like Beverley, it would have required a greater degree of precision The arched rail overbridge at Woodlesford near Leeds has an optionalquot single central lane marked on the highway and Im sure there are others - perhaps in Elland, which may have something to do with these. Maybe our Halifax panel will know how this worked in practice The Leyland patent was more desperation than comfort, trapped (not literally) between bridges of the railway boom and length restrictions for single decks. Access was difficult, capacity restricted by spreading passengers and the limited height did not help to ventilate the cig smoke. Then there was the lower saloon stoop. 090516 8211 16:57 Surely they would lessen the chances of a bridge strike at any arched bridge. Perhaps Halifax had a preponderance of those and thought this design could be a cost cutter. 090516 8211 16:58 Halifax8217s 8216Camel Roofed8217 Regents came from three different bodybuilders 8211 the first ones from Short Bros. the second ones from Hoyal and the later ones from English Electric. There were recognisable differences between all these and both the vehicles in the photo are from the later batches with English Electric bodies. The one in the foreground appears to be in the CP 94xx series (116-120, CP 9442-9446). The one in the background looks to have just two or three numbers in its registration number, which would make it one of 2-6 (JX 321-325), 103-105 (JX 46-48) or 133-136 (JX 331-334). 090516 8211 16:58 Chris, I believe I have read somewhere that Leyland8217s patent for the lowbridge side-gangway layout only required a payment when used by others for a limited number of years 8211 perhaps five During that time, such alternatives as these hump back roofs, and double side gangway upstairs were used to avoid paying a royalty to Leyland. Once the patent royalty fee period had expired, the other designs seem to have been rapidly dropped in favour of Leyland8217s design. I cannot recall where I read this, but someone else may be able to pinpoint the source or veracity of this. 090516 8211 16:58 The information following is from the late Alan Townsin8217s book on AEC Regents published by TPC and correspondence in the PDF copies of Leyland Torque. Leyland did have a patent on the Titan style body it was purchased from General Motors, who had several us patents on double deck body design but had only extended the one by the Fifth Avenue coach Company to other territories. It expired prior to world war 2. Notably the Yellow Coach Rackham US patent is different to the patent Leyland bought. The purpose of the Camel-Roof body (an AEC registered design) was cosmetic, to make a highbridge bus look as low as a titan from the viewpoint of a pedestrian. This mattered in areas were double deck buses were novel and in areas where Titans were seen as safe and the previous generation of double decks such as the Leyland G7 and the AEC PS not. 100516 8211 06:51 Thanks, Gentlemen, for your thoughts and logical suggestions of the design being an early quotBeverley Barquot idea to negotiate arched railway bridges. (Was it this design which led EYMS to take the next step) Many thanks also to John S, for your local knowledge. Your reply